汽車行業正處在大革新年代，自動駕駛潮流勢不可擋，電動化、網聯化也是勢頭正勁。作為全球聞名的高性能模仿技能供貨商、美國老牌模仿芯片廠商，ADI不會讓大革新年代迸宣布的商業機會從手中溜走。憑借著超越 50 年的技能和經驗堆集，ADI 正致力于推動更為安全的自動駕駛商業化落地，一起也在電動化、網聯化范疇建立自己的護城河。
2019年7月4日，ADI 宣告正式加入百度 Apollo 自動駕駛開放渠道。雙方將共享資源與技能，使用ADI在IMU、毫米波雷達、激光雷達以及音視頻總線、DSP產品技能方面的優勢，與百度 Apollo 在自動駕駛感知與導航使用范疇打開協作，共同為自動駕駛、智能網聯和才智交通供應全面、體系、可靠的解決計劃。
在自動駕駛范疇，ADI 此前并不歸于站在聚光燈下的那類公司，但從此次與百度 Apollo 的協作內容來看，這家公司現已在自動駕駛范疇具有深厚的技能堆集，特別是在定位、感知以及模仿信號處理等技能模塊頗有造就。可以判定，ADI與百度 Apollo 的協作只是是一個開端，在推動自動駕駛落地的征程上，這家公司還將創造出更多可能性。
據了解，ADI 與百度 Apollo 的協作內容中，高性能 IMU 產品和技能將成為一大要點。此前，百度Apollo宣告量產L4等級自動駕駛小巴阿波龍，其上就搭載了ADI的IMU產品。
IMU是自動駕駛轎車十分依賴的定位傳感器，首要協作 GPS 導航設備使用，協助自動駕駛駕駛車輛在 GPS 信號缺失的情況下進行有效定位。這類傳感器盡管不如激光雷達那樣廣受重視，但其重要性不容小覷。
達成協作后，ADI 與百度 Apollo 將針對IMU產品在自動駕駛轎車上的使用打開探究，了解渠道中相關企業的詳細需求，進行定制化IMU產品的開發。IMU 是典型的 MEMS產品，所以想更多了解 ADI 在 IMU 方面的技能堆集，有必要回過頭看看 ADI 在 MEMS 使用上的開發歷史。
ADI自1987年開端研制 MEMS 技能，率先切入到安全氣囊使用中，成為全球第一家將 MEMS技能商用化的公司。ADI一開端做的是MEMS內核傳感器，包含加速度計和陀螺儀，加速度計的研制始于1987年，陀螺儀的研制則從2002年開端。待這兩項內核傳感器在技能上步入老練階段后，ADI將兩者進行融兼并最總算2007年發布了完好的工業級IMU產品。
當然，IMU 產品只要加速度計和陀螺儀的組合還遠遠不夠，這其間還觸及很多的信號處理需求，所以還需要模數轉換器（ADC）、處理器等相關技能的加持，而這正是 ADI 的優勢所在。所以，嚴格來說，ADI 在2007年發布的首款工業用IMU 產品是其內核傳感器技能、信號處理技能互相整合的集大成者。
在將 IMU 使用到轎車自動駕駛之前，ADI更多地將這類產品使用在航空、航天以及農業等范疇，這些范疇關于自動化的需求很大。舉例來說，傳統GPS的定位精度大致能做到米級，但這種精度很簡單造成秧苗的損毀和效率的下降，所以這種使用場景需要厘米級的定位精度。要完成這個精度，必須要將IMU與GPS結合起來，由于IMU可供應接連數據，能協助提高 GPS 的定位精度。
農場環境還不觸及到GPS信號遮擋的情況，到城市自動駕駛的場景下，樓宇、地道、地庫等行進場景比比皆是，GPS信號很簡單丟掉。這個時分，自動駕駛轎車的行進速度、位移方向的測定就必須要依托IMU。
正是在航空、航天以及農業等范疇的技能堆集，很好地推動了ADI的IMU產品和技能在自動駕駛轎車上的使用。現在國內很多做自動駕駛的企業和團隊，都在選用ADI的IMU產品；百度Apollo相中ADI，也是由于看到了后者在IMU產品體系級解決計劃上的實力，才決定推動二者的協作向前開展，探究更多可能性。
在與百度 Apollo 建立起協作之后，ADI 方面將持續支持 Apollo 開放渠道的需求。由于這個渠道上聚集了許多車企、自動駕駛公司以及 Tier 1、Tier 2，能協助 ADI 更好地把握市場、了解客戶需求，用來指導其相關產品的研制。
IMU+毫米波雷達+激光雷達，ADI 打造全方位感知體系
深入自動駕駛感知范疇，只是依托 IMU 產品是遠遠不夠的。ADI 明顯深諳傳感器交融的大趨勢，借勢推出了全體感知計劃 Drive360 渠道，其間就包含了IMU、毫米波雷達、激光雷達等多種傳感器。
毫米波雷達方面，ADI 在該范疇現已有 15 年的開展歷史，首要為雷達體系供應芯片、信號處理器等相關的組件。其 24GHz 車用毫米波雷達技能計劃現已比較老練，現已與許多車企、Tier 1 進行協作，量產了相關產品，首要使用在盲區檢測以及短間隔檢測等相關 ADAS 功能上。
而針對 77GHz 毫米波雷達，ADI 大中華區轎車市場司理崔正昊告知雷鋒網新智駕，他們正在開發一款單片毫米波雷達芯片，其詳細參數還不便公開，據稱會是業界十分搶先的 77GHz 毫米波雷達計劃。針對這款全新的雷達芯片，ADI 正與一些要點客戶協作，對樣片進行相關的實驗。據崔正昊介紹，這款芯片選用的是 28nm CMOS 技能，尺度更小，本錢相較于 40nm 計劃更低，而且整合了相關的數字算法，全體體現更優異。
為了提升自身在毫米波雷達體系解決計劃上的才能，ADI 還收購了雷達技能供貨商 Symeo，該公司技能開始是由西門子公司開發，其系列技能具有體系和算法方面的專業優勢，可以完成實時位置檢測和間隔丈量獨有的射頻和傳感器技能。這些優勢將和ADI自身具有的射頻和微波產品陣列和技能結合起來，為市場供應更優異的毫米波雷達體系級解決計劃。
毫米波雷達之外，ADI 也現已進入當下熾熱的激光雷達范疇，他們正在研制固態激光雷達所需的關鍵性器材，包含跨阻放大器（TIA）以及高速模數轉換器（ADC）等，可以供應激光雷達硬件生產商。一起，他們也在針對車用激光雷達技能進行特定化開發。
2016 年，ADI 收購了美國 Vescent Photonics 公司，拿下了其關鍵性的固態激光波束轉向技能，這種新穎的非機械激光波束轉向技能可以進一步增強集成激光雷達體系的性能，戰勝現在龐大的機械式產品在可靠性、尺度和本錢等方面的許多重大缺陷。這一收購舉動也補強了 ADI 在固態激光雷達體系開發方面的技能實力。
集齊了 IMU、毫米波雷達以及激光雷達技能的ADI，現已具有了相對完好的自動駕駛感知體系技能儲備，這契合未來自動駕駛傳感器交融的大趨勢。
針對傳感器交融，ADI 將首要進行邊緣核算的研究，致力于在傳感器端把信號處理得更好，為客戶供應更好、更精確的數據；一起，ADI 還將進行自行駕駛轎車上的傳感器組合、調配計劃的研究，盡量優化車載傳感器的配置。
ADI 正在為數字化智能座艙的打造供應各類技能解決計劃。
車載音頻技能方面，ADI 自主研制了 A2B 音頻總線產品，可以協作自家的數字信號處理技能（DSP）進行使用，可以支撐語音辨認的音頻預處理、車內通話、主動降噪、路噪消除等使用的完成。此外，還能進行聲浪模仿，讓電動轎車的電機聲聽起來更接近發動機的宣布的聲響。值得一提的是，ADI 針對語音辨認供應相應的前期預處理算法，包含回聲消除以及降噪，現在也在與一些做車載語音辨認的企業進行商談。
而針對車載視頻技能，ADI 開發了 C2B 視頻總線產品，該產品是為了下降整車本錢和整車重量提出的高清視頻傳輸計劃。
此外，ADI 在手勢辨認以及駕駛員狀態監控方面也有自己的技能解決計劃。以駕駛員狀態監控為例，ADI 具有業界首款 VGA分辨率的轎車級 ToF 芯片組計劃，可完成人臉辨認和駕駛員狀態辨認，該計劃發生的是 3D 點陣圖像，能構建出一個 3D 空間。
面臨轎車行業的電動化趨勢，ADI 則具有老練的電源辦理體系（BMS）技能，首要向客戶供應電源辦理芯片，用于監控電池/電池組的狀態，包含電池/電壓/電流參數、電池的健康狀況、電池的使用狀況等。此外，還可用于平衡電量。ADI 在 2016 年收購了凌特（Linear），該公司在鋰電池辦理芯片技能方面有很深的堆集。
除 BMS 芯片之外，ADI 在迎候轎車電動化趨勢時還有一項傳統強項——高壓隔離技能。這項技能的存在協助電動轎車的電驅體系可以在電池的上百伏高電壓與信號控制的低電壓之間完美運行。
針對自動駕駛、網聯化、電動化的全面布局，ADI 儼然成為了應對轎車未來革新的全能型選手。憑借著以往 50 多年堆集起來的技能儲備，這家模仿器材供貨商對轎車行業狼子野心。
在轎車范疇，ADI 現在以及未來將活躍持續參加到生態圈中，深度參加協作伙伴產品早期定義階段，經過供應面向自動駕駛、動力總成/馬達驅動、電源辦理、座艙信息娛樂體系、MEMS 安全等高性能、低本錢、差異化的體系級解決計劃，助力客戶規劃更安全、更環保、更舒適的未來轎車。
深圳立維創展科技是ADI品牌的代理經銷商，ADI公司的主要產品有：放大器、線性產品、數據轉換器、音頻和視頻產品、寬帶產品、時鐘和定時IC、光纖和光通信產品、接口和隔離、MEMS和傳感器、電源和散熱管理、處理器和DSP、RF和IF ICs、開關和多路復用器等等
