2018～2025年轎車開展的重點方向?qū)⑹请妱踊嚓P(guān)驅(qū)動體系、電池和燃料，這三大方向預(yù)期都將具有接近3倍的增加幅度。別的，自動駕駛及其相應(yīng)的傳感器部分，預(yù)計具有超越2倍的增加，與電氣化相關(guān)的智能座艙事務(wù)也將迅速崛起。
近日，ADI中國轎車技能市場高級經(jīng)理王星煒在直播中也表示，未來的轎車開展方向會更加傾向于智能化、電氣化和自動駕駛，而ADI則能夠在這三個方面供給老練的解決計劃。
智能化座艙體系
智能化座艙體系（Infotainment Systems）的運用方向是使坐在座艙中的人更加舒適，更有時刻去享用出行的第三空間，及車內(nèi)相關(guān)設(shè)備。詳細而言，智能化座艙體系主要包含沉溺式的音頻體會和相應(yīng)的自動降噪、超寬帶回聲消除以及定向麥克風(fēng)技能。
智能化座艙讓車內(nèi)具有十分獨立的聲音分區(qū)，坐在車的不同方位所聽到的聲音完全不同，這需求用到十分強壯的DSP處理器，和自動降噪（ANC）技能。為了減輕線纜重量，還需求用到車內(nèi)音頻總線（Automotive Audio Bus，A2B）。
目前，市面上的降噪耳機現(xiàn)已十分常見，它們能夠為人們在出行或其他喧鬧的環(huán)境下供給一個安靜的個人空間。在轎車范疇，降噪技能也得到了一些運用，例如消除路噪和發(fā)動機的噪音，讓車內(nèi)的人能夠享用安靜的空間、聽干凈的音樂。
在車內(nèi)完成自動降噪具有必定難度，傳統(tǒng)車內(nèi)會有許多音響和喇叭的布線。自動降噪技能會有操控器來操控這些喇叭，一起也會有A2B總線把車內(nèi)不同方位麥克風(fēng)的噪音收集下來。但行車時有些是十分低頻的噪音，可能是來自于車的轟動，所以自動降噪操控器也會把車身四周的加速度、轟動信息傳到自動處理的操控器。這個操控器核心的技能是ADI音頻處理DSP技能。
ADI音頻處理DSP技能具有十分高的傳輸速率，并且是雙向的傳輸速率，對應(yīng)的線束拓撲是十分低本錢的。一起傳輸延時也十分低，這樣能夠帶來十分好的聲音處理表現(xiàn)。別的，車里的運用和家里的運用有不同的是，車會經(jīng)歷各式各樣的溫度、轟動，且電磁環(huán)境也十分復(fù)雜，因為有發(fā)動機、電機和各式各樣的用電器，因而必須要經(jīng)過嚴苛的EMC電磁兼容功能相關(guān)測試。而根據(jù)ADI音頻處理DSP技能，能夠帶給我們十分好的車內(nèi)自動降噪音頻體會。
別的，智能化座艙不只能夠經(jīng)過自動降噪技能來營建第三空間，還能提升整車環(huán)保。因為音響的線束十分粗，這種線束能夠保證音頻質(zhì)量不下降。而A2B技能能夠理解成把傳統(tǒng)音響數(shù)字化今后，對線束的要求就會降低，對應(yīng)在車里最大的好處是運用的線材重量更低，相應(yīng)布線更簡略，本錢也會更低。
詳細而言，A2B技能能讓電動車的能耗更小，續(xù)航路程更長。因為它是數(shù)字化的音頻總線，在傳輸數(shù)據(jù)的一起也會有必定的供電才能。別的，相應(yīng)軟件開發(fā)也會更簡略，因為它是數(shù)字化的總線。
除了以上幾點，智能化座艙未來的開展方向還有智能的人機操控的界面，比如經(jīng)過紅外設(shè)備、ToF攝像頭、帶景深攝象頭，把人的表情、手勢采集下來，做出相應(yīng)的算法今后進行非接觸操控。未來座艙體系不只需求芯片解決計劃，也需求相應(yīng)的算法支撐，這是ADI在轎車運用推廣中十分重視的一部分。不只有芯片，并且還有相應(yīng)的軟件和算法支撐，使得這些運用能夠快速普及到市場上。
電氣化
根據(jù)發(fā)動機的架構(gòu)和內(nèi)燃機的動力總成，轎車的電氣化架構(gòu)將往兩個方向開展：一個是往電氣化的驅(qū)動體系開展，另一個是各種操控體系的電氣化開展。
驅(qū)動體系到底是怎樣完成電氣化的呢？傳統(tǒng)車在前艙會有一個發(fā)動機，現(xiàn)在全體新能源車在車底會有一個電池辦理和動力電池體系（BMS）。一起，由發(fā)動機驅(qū)動的體系會慢慢過渡到由電機驅(qū)動的體系，假如是四輪驅(qū)動則前后會各有一個電機。
詳細是怎樣驅(qū)動的呢？首要，電池給出來的電是直流電，日常生活中的電池基本是1.5V的5號電池或手機鋰電池，大約為4V或3.7V的電壓。而新能源電動車運用的動力電池電壓是400V的等級的高壓電池，且為直流電。而電機驅(qū)動車輪需求的是交流電，這就需求有一個電機操控器去操控直流電到交流電的轉(zhuǎn)化，并且要操控電機車輪的轉(zhuǎn)速和動力，這便是相應(yīng)的電機操控器所需求完成的使命。
電機操控器到底有哪些組成部分呢？首要有操控器來操控相應(yīng)電機的工況。操控器需求有電源，也需求有通訊收發(fā)器，通訊收發(fā)器也要考慮相應(yīng)阻隔的技能，因為高壓電池是400V，假如不做阻隔，一些漏電會引起人員的危險。
對應(yīng)來說，要把直流電轉(zhuǎn)化成高壓的交流電，需求運用到高壓的功率器材，常見的是現(xiàn)在IGBT的技能，未來則將會是碳化硅MOSFET技能。現(xiàn)在現(xiàn)已有廠商開始運用碳化硅MOSFET技能了。
不過，碳化硅MOSFET需求高壓大功率驅(qū)動的信號。MCU信號是弱電的，難以給出高壓、強勁的驅(qū)動才能。這里面需求相應(yīng)的阻隔的門驅(qū)芯片（gate driver & Isolation），也是ADI在電氣化中能夠供給的十分重要的技能。
別的，在電池辦理方面，ADI產(chǎn)品家族不只供給電芯監(jiān)控，也供給電池組的監(jiān)控，以及相應(yīng)的電芯監(jiān)控之間高壓阻隔的通訊技能，是十分完整的產(chǎn)品家族，為整個職業(yè)供給體系級的解決計劃。其優(yōu)勢表現(xiàn)在：ADI完整的產(chǎn)品家族支撐從最高800V到相應(yīng)48V的弱混體系，一起供給十分高的精度、穩(wěn)定性，以及現(xiàn)在干流的職業(yè)所需求的十分高的功能安全等級。
ADI在轎車級的電池辦理芯片還會用到掩埋式齊納參考源（Buried Zener），使整車的電池辦理丈量時到達最高的丈量精度。
產(chǎn)品架構(gòu)方面，業(yè)界的產(chǎn)品架構(gòu)正在往兩個方向開展，一個是BMS有線通訊架構(gòu)，即BMS每個電芯模組上有一個采樣板，采樣板之間是經(jīng)過阻隔的雙腳線連接，組成一個環(huán)形的有線的拓撲。另一個是未來的開展方向，也便是無線BMS，每個模塊之間將不再需求具有傳輸功能的通訊線。
無線BMS的優(yōu)勢便是使得電池的全生命周期辦理都能夠獲得監(jiān)控。在電池出產(chǎn)的時分，能夠跟無線的辦理體系做綁定，類似于電池的身份證。電池的身份證只要出產(chǎn)的時分就跟著電池，比及電池出產(chǎn)完送到庫房去，在倉儲辦理的時分也是有無線BMS技能在做繼續(xù)監(jiān)控。比及電池在運輸中，以及最終裝到車上今后，都會有一個繼續(xù)的全記錄，包含出產(chǎn)日期，行進路程，可用電量衰減程度等。
自動駕駛
依照自動駕駛的技能來看，雷達技能和攝像頭技能是目前業(yè)界運用最廣泛的自動駕駛的傳感器技能。ADI的雷達技能有什么異乎尋常之處呢？
一般的雷達是自適應(yīng)巡航的長間隔雷達，放在車輛中心的方位，也有放在車輛后視鏡的方位。自動駕駛的雷達則會放在車的四個旮旯和車后方，因為它們需求勘探周圍的障礙物。業(yè)界常見計劃按頻率劃分包含24G和77G Hz毫米波雷達，毫米波雷達經(jīng)過回波特性來判斷障礙物的方位。
傳統(tǒng)的24G/77G Hz雙計劃表現(xiàn)到相應(yīng)的半導(dǎo)體技能中，往往是分立式計劃，干流的芯片采用的都是砷化鎵工藝。因為工藝上的不同，砷化鎵工藝和傳統(tǒng)硅工藝相比出產(chǎn)本錢十分高。而現(xiàn)在的開展方向則是運用硅鍺工藝來降低本錢，以及增強可集成度的特性。硅鍺工藝會更好地與傳統(tǒng)硅工藝技能來做整合，能夠有更多的數(shù)字電路集成到這些芯片上去。
CMOS技能革新今后，使得根據(jù)硅來制作77G或79G Hz毫米波雷達芯片成為可能。假如用硅來做高頻的射頻芯片，會有更高的集成度。ADI的雷達技能的特性是十分適合做成像雷達，不只能夠勘探障礙物，還能夠區(qū)分出多個障礙物之間的間隔。更精密的區(qū)分障礙物供給了安全保證，也給自動駕駛奠定了量產(chǎn)的根底。
關(guān)于轎車來說最好激光雷達計劃是固態(tài)激光雷達，即沒有旋轉(zhuǎn)部件，完全經(jīng)過半導(dǎo)體的計劃來制作不同的勘探角度。這是ADI注重的一個開展方向。別的中短間隔來說，ADI會供給ToF攝像頭技能、景深攝像頭，背面也是激光技能，會有自動光源，依照自動光源反射的時刻來計算出障礙物景深信息。
深圳立維創(chuàng)展科技是ADI品牌的代理經(jīng)銷商，ADI公司的主要產(chǎn)品有：放大器、線性產(chǎn)品、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器、音頻和視頻產(chǎn)品、寬帶產(chǎn)品、時鐘和定時IC、光纖和光通信產(chǎn)品、接口和隔離、MEMS和傳感器、電源和散熱管理、處理器和DSP、RF和IF ICs、開關(guān)和多路復(fù)用器等等
