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2019年，咱們迎來了祖國70周誕辰，全國歡慶。而關(guān)于美國模仿芯片巨子亞德諾半導(dǎo)體來說，也是其進(jìn)入中國市場25周年的特殊時刻。

ADI的BMS相關(guān)產(chǎn)品和技能，現(xiàn)已被上汽、比亞迪、寧德時代等企業(yè)選用；高精度IMU慣導(dǎo)產(chǎn)品，被Momenta、百度等企業(yè)選用，77GHz毫米波雷達(dá)芯片下一年量產(chǎn)；而3D ToF技能，也在奔跑的一款新車上予以搭載，協(xié)助其完結(jié)車內(nèi)手勢交互。

“轎車是咱們非常重要的一個使用方向。”

轎車行業(yè)正在經(jīng)歷一場非常大的技能轉(zhuǎn)型，從此前的燃油車進(jìn)入到電動車的方向，越來越多的自動駕駛技能正在導(dǎo)入轎車，一起轎車對安全性的要求也在不斷地提高。

ADI中國轎車電子事業(yè)部，資深戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理陳晟此前告知車東西，ADI在轎車范疇首要聚焦三大方向，一是電動轎車，二是自動駕駛，三則是智能座艙。

電動轎車方面，ADI的拳頭產(chǎn)品包含BMS體系用的各類監(jiān)測芯片、電機(jī)位置監(jiān)測芯片，以及相應(yīng)的高低壓阻隔芯片等產(chǎn)品。

在電動化范疇，像是上汽、比亞迪等車企，以及寧德時代這類動力電池企業(yè)，都是其客戶與合作伙伴。其不僅僅向這些玩家提供BMS監(jiān)測芯片，還向其提供電池研宣布產(chǎn)測驗中使用的一些監(jiān)測技能，協(xié)助電池企業(yè)乃至整個電動轎車行業(yè)，提高電池的功能與安全水準(zhǔn)。

電動轎車之外，ADI在轎車范疇的另一個重點是自動駕駛，并現(xiàn)已構(gòu)建出了一個由毫米波雷達(dá)、高精度IMU構(gòu)成的產(chǎn)品和技能矩陣。

根據(jù)在模仿芯片范疇幾十年的經(jīng)驗堆集，ADI在十幾年前就推出了毫米波雷達(dá)的核心部件——射頻芯片（24GHz）。

據(jù)報道，這款芯片現(xiàn)已經(jīng)過國內(nèi)Tier1企業(yè)華域轎車完結(jié)量產(chǎn)，并搭載在上汽榮威的旗艦純電車型Marvel X上，用于提供盲區(qū)監(jiān)測、并線輔佐等功能。

ADI現(xiàn)在正在活躍研發(fā)77GHz、79GHz的高分辨率成像毫米波雷達(dá)的射頻芯片，且其77GHz芯片在下一年行將完結(jié)量產(chǎn)準(zhǔn)備，屆時相關(guān)的雷達(dá)企業(yè)即能夠此來出產(chǎn)77GHz的毫米波雷達(dá)。

雷達(dá)之外，高精度IMU慣導(dǎo)芯片也是ADI的王牌產(chǎn)品。

自動駕駛轎車特別依賴高精度定位技能，但在高樓區(qū)域、地道、地下車庫等場景下，GPS信號簡單被遮擋或丟失，然后讓車輛失掉定位才能。在這種場景下，就需要高精度的IMU慣導(dǎo)芯片予以輔佐定位。

但做好ADI的IMU產(chǎn)品有兩個難題，一是丈量精度怎么確保，二是怎么處理物體本身轟動、溫度等要素對精度的影響。

ADI憑借在MEMS范疇和工業(yè)范疇的豐厚經(jīng)驗，出廠前就對IMU內(nèi)的加速度計和陀螺儀進(jìn)行了校準(zhǔn)，使其完結(jié)90度的正交，并可去除轟動、溫度等外界要素對丈量精度的影響。

經(jīng)過ADI方面發(fā)布的參數(shù)能夠發(fā)現(xiàn)，其IMU中的陀螺儀的噪聲密度、視點隨機(jī)游動功能，都是消費級IMU的兩倍。而加速度計的噪聲密度、速度隨機(jī)游動等功能，更是消費級IMU的10倍——可見其技能實力之強(qiáng)。

電動轎車與自動駕駛之外，ADI在轎車范疇的第三個重點方向在智能座艙。

其現(xiàn)在現(xiàn)已推出A2B車內(nèi)音頻總線，C2B視頻總線等產(chǎn)品，前者能夠大幅優(yōu)化車內(nèi)音頻線路的布局，降低開發(fā)難度，一起允許車企接入更多音頻設(shè)備，進(jìn)而開發(fā)主動降噪、頭枕音響等技能。后者則用模仿傳輸?shù)募寄埽瑓f(xié)助降低了視頻線束的材料本錢。

在這兩塊業(yè)務(wù)之外，ADI還在活躍研發(fā)3D ToF技能相關(guān)的產(chǎn)品，協(xié)助支持人臉識別、手勢交互等技能落地。

想要完結(jié)手勢識別/人臉識別，有結(jié)構(gòu)光、特征點、3D ToF等技能路徑，后者的作業(yè)間隔最遠(yuǎn)，且不易受強(qiáng)光照等環(huán)境要素影響，是上車的較好選擇。

針對3D ToF技能，ADI提供有模仿前端、CCD信號處理器以及CCD電源等多個芯片，可用于激光發(fā)射、信號處理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)而讓車企或Tier1能夠在此基礎(chǔ)上研宣布表現(xiàn)優(yōu)異的3D ToF體系。

值得一提的是，ADI的CCD信號處理器可直接對激光信號進(jìn)行處理，無需額外的后端處理器，支持多個3D ToF體系在同一環(huán)境無干擾部署，且可在強(qiáng)光照等條件下作業(yè)，非常適合車內(nèi)場景。

ADI體系使用其3D ToF相關(guān)的產(chǎn)品現(xiàn)已被奔跑某款新車選用，用于支持車內(nèi)手勢識別技能，而改款車型現(xiàn)已于近期正式發(fā)布，下一年就將完結(jié)量產(chǎn)。

深圳立維創(chuàng)展科技是ADI品牌的代理經(jīng)銷商，ADI公司的主要產(chǎn)品有：放大器、線性產(chǎn)品、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器、音頻和視頻產(chǎn)品、寬帶產(chǎn)品、時鐘和定時IC、光纖和光通信產(chǎn)品、接口和隔離、MEMS和傳感器、電源和散熱管理、處理器和DSP、RF和IF ICs、開關(guān)和多路復(fù)用器等等